なんば(御堂筋)の自転車道前編

昨年11月に供用が開始された御堂筋の自転車道は、御堂筋の側道（緩速車線）を自転車通行空間へ転換しようという長年の希望がかなった待望の自転車道でした。

難波交差点から南へ200m足らずでしかも東側のみという小規模ながらも、ここは御堂筋の他の区間への拡張に向けたモデル整備という位置づけですから、その成否は今後の自転車通行空間整備にも大きな意味を持つはずです。

なのですが、できた自転車道には歩行者が後から後から入ってきて堂々と歩いていますし、自転車の方も、歩道にはみ出してはまた戻ったり、中には自転車道などまるで意に介さず思いつくままの走りようという利用者もいて、何とも無残な光景です。

共用開始からもう半年以上が経過、残念ながらこの自転車道の定着状態として認めなければならないでしょうか。

この街らしい"自由さ"を感じなくもないですが

¶　全般的には歩行者の傍若ぶりが目立つのですが、「これだけ広いスペースをとって走りやすい道を整備してやってもまだルールを守れないとは、自転車というのは本当にどうしようもないものだ」と、自転車に批判的な人たちの見方を、なおさら厳しくさせてしまうかもしれません。

筆者の独断と偏見による観察まとめ

自転車道部分を歩く歩行者には、空間の区分の意識は無いか、あっても極めて希薄な様子
全般的には、自転車利用者は自転車道部分を走ろうとしているように伺える
しかし自転車道部分を全区間通して辿る利用者は少数で、大抵はどこかで逸れるか、
もしくはどこか途中から自転車道部分へ入ってくるという経路を辿っている
左側通行を意識している自転車利用者はごく少数
南へ進む自転車に比べて、北へ進む自転車のコース遵守度が明らかに低い

大阪市内には、歩行者と自転車との区分を意図して線引きや色分けをした歩道が既に広範に整備されているので、この御堂筋にできた自転車道もそうした「あまり本気に受け取られていない」自転車通行空間と同列に見られているのかもしれないし、

デザイン性を意識した抑制の効いた色づかいが、利用者の認知を妨げているのかもしれません。

ですが、
この自転車道の失敗の最大の要因は、交差点毎に歩道に乗り上げる構造にあると思われます。

¶　交差点に差し掛かるたびに自転車道が途切れるので当然、自転車の走路は曖昧化します。自転車道が途切れて、自転車道の前にせり出した歩道部分へ信号待ちをする歩行者らが溢れ、またそれを避けようと自転車が自転車道から逸れて歩道側へ走路をとります。そしてその自転車を避けようと、歩行者の一部は自転車道内を歩きだします。そしてまたそうした歩行者を避けようと、たとえ対向の自転車がせっかく左側通行をしていても右側へ走路をとったり、あるいは歩道側へあふれ出る...　といった具合に、走路の乱れは連鎖してゆきます。辺りは大阪随一の繁華街で人出は終日絶えませんから、走路の乱れはなかなか収束されないまま続いてゆきます。

言葉にすると、わざわざ面倒な理屈付けをしているような感じにもなりますが、現地に身を置いてしばらく動きを追っていれば上記次第を理解するのは難しいことではないでしょう。

VRU（歩行者と自転車利用者）優先風の作りをしながら、こうした個所になお車優先の発想から抜けきれないことが伺えます

¶　マウントアップ部の角の形状はもう少し考慮されてもいいのでは...

少数ですが、旋回しきれずに歩道へはみ出す例が見られます。緑地／緩衝帯を過ぎてはじめてハンドルを切るという運転技術の問題もあるでしょうが、しかし自転車利用者の大多数はそのような素人です。仮に設計規定上の問題はなかったとしても、緑地／緩衝帯の隅角部は円形にするという発想はあってもいいかと思います。－現時点では考えすぎだと一蹴されそうですが。

¶　自転車利用者のみならず、歩行者にもきちんと自転車道部分を認知させ、自転車道部分を自ずとrespect（尊重）させる仕組みが構造的に損なわれている、とすれば自転車道のカオス状況は決してマナーの問題ではないでしょう。上記の筆者の観察には意識要因もありますが、意識は一定レベルのインフラがあってこそ説得力を持つものではないでしょうか。

恐らく、かようなへっぽこの指摘を受けるまでもなく、設計に携わる方はそのことは分かっておられると思うのですが（少なくとも、そうだと思いたい）、なぜかこうしたダメ設計は繰り返されて、貴重な自転車道の整備機会が浪費されています。